Estos registros dejan constancia de los tiempos de conducci\u00f3n y trabajo efectivo, de los tiempos de disponibilidad y de los descansos. Los tiempos de conducci\u00f3n, que son tambi\u00e9n tiempos de trabajo efectivo, no presentan ning\u00fan problema porque quedan registrados autom\u00e1ticamente en el tac\u00f3grafo (aunque todav\u00eda nos llega alguna noticia de condenas a conductores, incluso penales, por falsear los datos del tac\u00f3grafo). Sin embargo, la distinci\u00f3n entre otros tiempos de trabajo efectivo, tiempos de presencia o disposici\u00f3n y pausas y descansos, la introduce el conductor, lo que hace necesario que esta persona conozca y cumpla las normas y convenios de aplicaci\u00f3n, pero tambi\u00e9n las instrucciones que la empresa haya elaborado para un adecuado registro y control de estas horas, de forma que se eviten posteriores conflictos y reclamaciones.<\/p>\n
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Contabilizaci\u00f3n de tiempos<\/strong><\/h2>\nEl tiempo de trabajo efectivo<\/strong>\u00a0es aquel en que el trabajador est\u00e1 en su puesto de trabajo realizando las tareas de conducci\u00f3n o cualquier otra tarea relacionada con el servicio,\u00a0incluidos los tiempos de espera si no se conoce de antemano la duraci\u00f3n previsible de estos. El tiempo de trabajo efectivo viene marcado por la ley y fundamentalmente por el convenio colectivo, aunque est\u00e1 muy condicionado por los l\u00edmites en los tiempos de conducci\u00f3n y los descansos y paradas que marca la ley para el sector.<\/p>\n\u00a0Tiempos de presencia<\/strong> ser\u00edan los periodos distintos a los periodos de pausa de conducci\u00f3n o de descanso diario durante los que el trabajador m\u00f3vil no tiene la obligaci\u00f3n de permanecer en su puesto de trabajo disponiendo de libertad deambulatoria, pero tiene la obligaci\u00f3n de estar a disposici\u00f3n de la empresa para responder a posibles instrucciones para emprender o reanudar la conducci\u00f3n o realizar otros trabajos. Tambi\u00e9n se consideran tiempos de disponibilidad los periodos durante los que el trabajador m\u00f3vil acompa\u00f1a a un veh\u00edculo transportado en transbordador o en ferrocarril y los periodos de espera en fronteras, o bien, los causados por las prohibiciones de circulaci\u00f3n.\u00a0 Asimismo, se considera disponibilidad la de los trabajadores m\u00f3viles<\/strong> que conducen en equipo durante la circulaci\u00f3n del veh\u00edculo sentado junto al conductor o acostado en la litera. Estas horas deben ser compensadas con descanso equivalente o retribuidas si media acuerdo previo. Aunque no computan para el tiempo m\u00e1ximo de duraci\u00f3n de la jornada, se aplica a estas horas el l\u00edmite de 20 horas semanales de tiempo de disponibilidad en promedio de un mes, ampliable a dos por acuerdo en negociaci\u00f3n colectiva si existen razones organizativas que lo justifiquen (como en el transporte internacional).<\/p>\nLos l\u00edmites a los tiempos de conducci\u00f3n se establecen actualmente en el Reglamente (CE) n\u00ba 561\/2006, modificado por el Reglamento (UE) 2020\/1054. La p\u00e1gina web del Ministerio de Transporte incluye unos gr\u00e1ficos ilustrativos.<\/p>\n
Sanciones y retribuciones por el exceso de jornada<\/strong><\/h2>\nNo debemos olvidar que los tiempos de conducci\u00f3n y los periodos de descanso est\u00e1n sujetos a un fuerte r\u00e9gimen disciplinario y sancionador que no puede delegarse en un tercero. La sentencia del Tribunal de Justicia UE (Sala Segunda), de 11 de mayo de 2023, en el asunto C-155\/22. Fernando J. Cascales<\/strong>, expone: \u201cEl Tribunal de Justicia concluye que el Derecho de la Uni\u00f3n se opone a que una empresa puede designar a una persona como responsable del cumplimiento de las disposiciones del Derecho de la Uni\u00f3n relativas al tiempo de conducci\u00f3n y a los per\u00edodos de descanso de los conductores y transferirle, por tanto, la responsabilidad penal de las infracciones de esas disposiciones, cuando el Derecho nacional no permita tomar en consideraci\u00f3n las infracciones imputadas de este modo a dicho encargado a efectos de apreciar si la empresa de transporte cumple el requisito de honorabilidad\u201d<\/em>.<\/p>\nLa retribuci\u00f3n de los excesos de jornada<\/strong> ha sido tambi\u00e9n fuente de pol\u00e9micas. Los tribunales laborales han estimado muchas reclamaciones, pero tambi\u00e9n han sido, sobre todo antes del cambio en la regulaci\u00f3n del registro, bastante exigentes en cuanto a la prueba exigible de este exceso de jornada, distinguiendo horas de trabajo efectivo, horas de presencia y horas de descanso, y estableciendo la imposibilidad de retribuir una misma hora por dos conceptos (Sentencia n\u00famero: 1131\/17 del Tribunal Superior de Justicia de Madrid<\/strong>).<\/p>\nFinalmente, todav\u00eda son habituales acuerdos internos o pactos de empresa que, respetando los m\u00ednimos recogidos por la normativa laboral, establecen una compensaci\u00f3n de los tiempos de presencia y los excesos de jornada mediante la retribuci\u00f3n por kil\u00f3metro recorrido<\/strong>, posibilidad admitida por el art\u00edculo 28.2 del\u00a0 II Acuerdo general para las empresas de transporte de mercanc\u00edas por carretera (BOE 29.03.2012) y en algunos convenios provinciales, a pesar de haber sido cuestionada en alguna ocasi\u00f3n y prohibida expresamente en algunos pa\u00edses de la Uni\u00f3n Europea.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"El TJUE recientemente ha desestimado que los conductores puedan realizar su descanso semanal durmiendo en la cabina del cami\u00f3n, normativa que se suma a la obligaci\u00f3n de registrar la jornada laboral mediante el uso de tac\u00f3grafo. <\/p>\n","protected":false},"author":41,"featured_media":4765,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[11],"tags":[46],"class_list":["post-4589","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-laboral-y-seguridad-social","tag-bae-213"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/dev.atisa.es\/bae\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4589","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/dev.atisa.es\/bae\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/dev.atisa.es\/bae\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dev.atisa.es\/bae\/wp-json\/wp\/v2\/users\/41"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dev.atisa.es\/bae\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4589"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/dev.atisa.es\/bae\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4589\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4766,"href":"https:\/\/dev.atisa.es\/bae\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4589\/revisions\/4766"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dev.atisa.es\/bae\/wp-json\/wp\/v2\/media\/4765"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/dev.atisa.es\/bae\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4589"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/dev.atisa.es\/bae\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4589"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/dev.atisa.es\/bae\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4589"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\u00a0Tiempos de presencia<\/strong> ser\u00edan los periodos distintos a los periodos de pausa de conducci\u00f3n o de descanso diario durante los que el trabajador m\u00f3vil no tiene la obligaci\u00f3n de permanecer en su puesto de trabajo disponiendo de libertad deambulatoria, pero tiene la obligaci\u00f3n de estar a disposici\u00f3n de la empresa para responder a posibles instrucciones para emprender o reanudar la conducci\u00f3n o realizar otros trabajos. Tambi\u00e9n se consideran tiempos de disponibilidad los periodos durante los que el trabajador m\u00f3vil acompa\u00f1a a un veh\u00edculo transportado en transbordador o en ferrocarril y los periodos de espera en fronteras, o bien, los causados por las prohibiciones de circulaci\u00f3n.\u00a0 Asimismo, se considera disponibilidad la de los trabajadores m\u00f3viles<\/strong> que conducen en equipo durante la circulaci\u00f3n del veh\u00edculo sentado junto al conductor o acostado en la litera. Estas horas deben ser compensadas con descanso equivalente o retribuidas si media acuerdo previo. Aunque no computan para el tiempo m\u00e1ximo de duraci\u00f3n de la jornada, se aplica a estas horas el l\u00edmite de 20 horas semanales de tiempo de disponibilidad en promedio de un mes, ampliable a dos por acuerdo en negociaci\u00f3n colectiva si existen razones organizativas que lo justifiquen (como en el transporte internacional).<\/p>\n Los l\u00edmites a los tiempos de conducci\u00f3n se establecen actualmente en el Reglamente (CE) n\u00ba 561\/2006, modificado por el Reglamento (UE) 2020\/1054. La p\u00e1gina web del Ministerio de Transporte incluye unos gr\u00e1ficos ilustrativos.<\/p>\n No debemos olvidar que los tiempos de conducci\u00f3n y los periodos de descanso est\u00e1n sujetos a un fuerte r\u00e9gimen disciplinario y sancionador que no puede delegarse en un tercero. La sentencia del Tribunal de Justicia UE (Sala Segunda), de 11 de mayo de 2023, en el asunto C-155\/22. Fernando J. Cascales<\/strong>, expone: \u201cEl Tribunal de Justicia concluye que el Derecho de la Uni\u00f3n se opone a que una empresa puede designar a una persona como responsable del cumplimiento de las disposiciones del Derecho de la Uni\u00f3n relativas al tiempo de conducci\u00f3n y a los per\u00edodos de descanso de los conductores y transferirle, por tanto, la responsabilidad penal de las infracciones de esas disposiciones, cuando el Derecho nacional no permita tomar en consideraci\u00f3n las infracciones imputadas de este modo a dicho encargado a efectos de apreciar si la empresa de transporte cumple el requisito de honorabilidad\u201d<\/em>.<\/p>\n La retribuci\u00f3n de los excesos de jornada<\/strong> ha sido tambi\u00e9n fuente de pol\u00e9micas. Los tribunales laborales han estimado muchas reclamaciones, pero tambi\u00e9n han sido, sobre todo antes del cambio en la regulaci\u00f3n del registro, bastante exigentes en cuanto a la prueba exigible de este exceso de jornada, distinguiendo horas de trabajo efectivo, horas de presencia y horas de descanso, y estableciendo la imposibilidad de retribuir una misma hora por dos conceptos (Sentencia n\u00famero: 1131\/17 del Tribunal Superior de Justicia de Madrid<\/strong>).<\/p>\n Finalmente, todav\u00eda son habituales acuerdos internos o pactos de empresa que, respetando los m\u00ednimos recogidos por la normativa laboral, establecen una compensaci\u00f3n de los tiempos de presencia y los excesos de jornada mediante la retribuci\u00f3n por kil\u00f3metro recorrido<\/strong>, posibilidad admitida por el art\u00edculo 28.2 del\u00a0 II Acuerdo general para las empresas de transporte de mercanc\u00edas por carretera (BOE 29.03.2012) y en algunos convenios provinciales, a pesar de haber sido cuestionada en alguna ocasi\u00f3n y prohibida expresamente en algunos pa\u00edses de la Uni\u00f3n Europea.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" El TJUE recientemente ha desestimado que los conductores puedan realizar su descanso semanal durmiendo en la cabina del cami\u00f3n, normativa que se suma a la obligaci\u00f3n de registrar la jornada laboral mediante el uso de tac\u00f3grafo. <\/p>\n","protected":false},"author":41,"featured_media":4765,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[11],"tags":[46],"class_list":["post-4589","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-laboral-y-seguridad-social","tag-bae-213"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/dev.atisa.es\/bae\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4589","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/dev.atisa.es\/bae\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/dev.atisa.es\/bae\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dev.atisa.es\/bae\/wp-json\/wp\/v2\/users\/41"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dev.atisa.es\/bae\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4589"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/dev.atisa.es\/bae\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4589\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4766,"href":"https:\/\/dev.atisa.es\/bae\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4589\/revisions\/4766"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dev.atisa.es\/bae\/wp-json\/wp\/v2\/media\/4765"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/dev.atisa.es\/bae\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4589"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/dev.atisa.es\/bae\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4589"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/dev.atisa.es\/bae\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4589"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}Sanciones y retribuciones por el exceso de jornada<\/strong><\/h2>\n